Der Bosch-Regler für Gleichstromlichtmaschinen (Dynamo) regelt Ladespannung und Ladestrom und schützt die Batterie vor Überladung. Er enthält drei mechanische Einheiten: Spannungsregler, Stromregler und Rückstromschalter. Einen universell gültigen Schaltplan zum direkten Download bietet Bosch heute nicht mehr an - die originalen Unterlagen stammen aus den 1950er bis 1970er Jahren und sind über Oldtimer-Archive und Fachliteratur zugänglich.
Dieser Artikel erklärt den typischen Aufbau und die Klemmenbezeichnungen, damit Sie die Anschlüsse richtig zuordnen und Fehler eingrenzen können.
Klemmenbezeichnungen am Bosch-Regler
Die meisten Bosch-Gleichstromregler der klassischen Baureihen verwenden folgende Klemmen:
| Klemme | Bedeutung | Anschluss |
|---|---|---|
| D+ | Plus-Anschluss Dynamo (Lichtmaschine) | D+ am Dynamo |
| D- | Minus-Anschluss Dynamo (Masse) | Karosserie / D- am Dynamo |
| DF | Feldwicklung (Erregerwicklung) | DF am Dynamo |
| B+ | Batterie Plus | Pluspol der Batterie (direkt oder über Sicherung) |
| B- | Batterie Minus | Karosserie / Minuspol |
| 61 | Ladekontrollleuchte | Kontrollampe im Armaturenbrett |
Nicht alle Klemmen sind bei jedem Regler beschriftet. Bei älteren Bosch-Typen fehlt oft die Klemme 61 - die Ladekontrolle wird dann über einen separaten Schalter oder gar nicht realisiert.
Typischer Schaltungsaufbau
Der Regelkreis funktioniert so:
- Der Dynamo erzeugt Gleichstrom an D+ und leitet ihn über den Rückstromschalter im Regler zur Batterie (B+).
- Die Erregerwicklung (DF) wird vom Regler mit Spannung versorgt - er begrenzt den Feldstrom, um die Ausgangsspannung zu stabilisieren (typisch 13,5 bis 14,4 V bei 12-Volt-Anlagen, bzw. 6,3 bis 7,5 V bei 6-Volt-Anlagen).
- Der Rückstromschalter trennt den Dynamo automatisch von der Batterie, sobald der Dynamo langsamer dreht als nötig - er verhindert, dass die Batterie den Dynamo als Motor betreibt.
Die genaue Schaltung variiert je nach Regler-Typ (z. B. RS/TA, EK, GA, RES). Für Ihren spezifischen Typ sollten Sie das Bosch-Werkstatthandbuch der jeweiligen Baureihe zurate ziehen.
Wo Sie originale Schaltpläne finden
Bosch stellt für diese Altgeräte keine Download-Dokumente mehr bereit. Mögliche Quellen:
- Bosch-Archiv / Bosch-Klassik: Über die Bosch-Klassik-Abteilung lassen sich manchmal historische Unterlagen anfragen.
- Oldtimer-Foren: Foren wie Oldtimer-Markt, Classic-Car-Forum oder modellspezifische Clubs haben oft Scan-Sammlungen.
- KFZ-Fachliteratur: Reparaturhandbücher (z. B. von Bucheli, Delius Klasing) für das Fahrzeug enthalten meist den vollständigen Schaltplan inkl. Regler.
- Bosch-Fachhändler: Ältere Bosch-Vertragspartner und Elektrik-Spezialisten für Oldtimer haben teilweise noch gedruckte Unterlagen.
Häufige Fehler und Prüfpunkte
Bevor Sie einen Schaltplan für die Fehlersuche benötigen, helfen diese einfachen Prüfungen:
- Batterie lädt nicht: Klemmen D+, DF und B+ auf korrekten Sitz und Oxidation prüfen. Kohlebürsten im Dynamo kontrollieren.
- Überspannung / kochende Batterie: Spannungsregler-Kontakte im Regler verschlissen oder verklebt - Regler tauschen oder von einem Oldtimer-Elektriker einstellen lassen.
- Rückstromschalter öffnet nicht: Batterie entlädt sich über Dynamo. Kontakte reinigen oder Regler ersetzen.
- Regler wird sehr heiß: Kurzschluss in der Erregerwicklung des Dynamos möglich - DF-Leitung prüfen.
Alle Einstellarbeiten am Regler (Kontaktabstand, Einschaltspannung) erfordern ein Gleichstromvoltmeter und Erfahrung mit der Technik - lassen Sie das im Zweifel von einem Fachbetrieb für Oldtimer-Elektrik durchführen.
Häufige Fragen
Welche Spannung soll der Bosch-Regler bei einer 12-Volt-Anlage halten?
Typisch sind 13,5 bis 14,4 Volt bei laufendem Motor. Über 15 Volt deutet auf einen defekten oder falsch eingestellten Spannungsregler hin.
Kann ich einen defekten Bosch-Gleichstromregler reparieren lassen?
Ja, auf Oldtimer-Elektrik spezialisierte Werkstätten können Kontakte reinigen, nachstellen oder ersetzen. Oft ist ein Austausch gegen einen aufbereiteten Regler günstiger als eine Neueinstellung.
Was bedeutet es, wenn die Ladekontrollleuchte beim Fahren dauerhaft leuchtet?
Das bedeutet, dass der Dynamo nicht oder zu wenig lädt. Ursachen sind verschlissene Kohlebürsten, defekte Erregerwicklung, defekter Regler oder eine unterbrochene Leitung.